高德联手小鹏布局Robotaxi聚合模式探路无人驾驶商业化

  达成合作，小鹏的Robotaxi（无人驾驶出租车）将接入高德平台，提供L4级自动驾驶出行服务。

  这是国内首个出行平台与前装量产Robotaxi的合作模式案例。“高德与小鹏的合作，不单单是一次业务升级，更是我们探索AGI（通用AI）的关键一步。”高德CEO郭宁称。

  此举意味着高德在Robotaxi业务取得重要进展，作为国内最大的聚合打车平台，高德试图将其在网约车领域的聚合模式复制到无人驾驶出租车市场。

  目前，除小鹏外，文远知行、小马智行等头部Robotaxi企业均已接入高德平台。高德称，通过这一模式，Robotaxi企业无需自建用户入口，即可触达高德8亿用户群体，从而将资源集中于无人驾驶研发技术与车辆制造。

  相比直接运营Robotaxi车队的重资产模式，高德选择了轻资产的平台路线。这一模式的优点是，能够迅速聚合多家Robotaxi运营商，形成规模效应，同时避免了车辆采购、维护、运营等高昂成本。

  对Robotaxi企业而言，接入聚合平台的吸引力显而易见。无人驾驶企业最大的挑战之一是获客成本高、用户教育难度大。通过高德的成熟平台，能够给大家提供稳定客户的真实需求入口，大幅度降低市场推广成本，快速获得真实的出行订单。

  值得注意的是，高德的国际化布局也将成为中国Robotaxi企业出海重要渠道。目前，高德APP覆盖全球200多个国家和地区，境外打车服务落地超50个国家和地区。这在某种程度上预示着，接入高德的Robotaxi企业未来可能实现一键出海。

  Robotaxi大规模商业化仍面临诸多挑战。首先是技术成熟度，L4级无人驾驶在复杂城市环境下的安全性仍需验证。其次是监管政策，各地对无人驾驶的管理标准不一，商业化运营许可获取困难。成本方面，当前Robotaxi的单车成本仍然高昂，盈利模式尚不清晰。

  此外，各Robotaxi企业的技术路线、运营区域、服务标准存在一定的差异，如何在同一平台上实现统一使用者真实的体验，也是高德要解决的问题。

  尽管挑战重重，但业内一致认为，Robotaxi商业化是大势所趋。目前来看，全球Robotaxi市场发展迅速。在美国，谷歌旗下Waymo已在部分城市开展商业化运营；英伟达近期宣布与Uber达成合作，Uber无人出租车和自动配送车队将采用辅助驾驶软件，2027 起Uber将逐步扩大其位于全球的无人驾驶车辆至10万辆。

  中国方面，百度旗下萝卜快跑在武汉、重庆等地投放超千辆无人车，滴滴、AutoX等也在加速布局。高盛报告数据显示，中国Robotaxi市场预计将从2025年的约5400万美元迅速增加至2030年的120亿美元，到2035年更将达到470亿美元的规模，年复合增长率超96%。